Практическая эксплуатация автомобиля сопряжена с досадными издержками времени, средств и нервов, которые каждый нормальный автомобилист старается сократить. К рассмотрению автомобильного сообщества предлагается
простое, недорогое и эффективное устройство, которое в сочетании с комплексом мер, позволяет абсолютно реально на 10-35% снизить расход топлива, полностью (!) исключить СО, забыть про нагар и замасливание свечей, и получить запуск в одно касание при любом морозе и в условиях высокогорья. Устройство (одна деталь на цилиндр) эксплуатировалось в течении 6-и лет в разных вариациях и на разных автомобилях (Г-69, двиг. ГАЗ-24; ВАЗ-2108, 1987 г.в., двиг. 1500; ВАЗ-2121, 1986 г.в., двиг. 1600). Наибольший эффект (35%) был получен на "Ниве". Расход по городу (Алма-Ата) был снижен с 13,8-14л. до 9,0л. (бензин 80-й). Устройство, это внешняя форкамера (ввёртыш), с объёмом НЕ БОЛЕЕ 1/10 от объёма камеры сгорания, выполненная из латуни или бронзы и завершённая с одного конца внешней резьбой для установки в головку блока, и с другого, внутренней, для установки свечи. Это собственно переходник между свечой и головкой, с внутренним объёмом (для двиг. ВАЗ-2106) 2,3 см/куб. и критическим сечением диаметром 4мм., формирующим поджигающий факел. При такте сжатия, благодаря завихрениям в цилиндре, в форкамере готовится гомогенная и усреднённая смесь, которая легко поджигается искрой и выбрасывается в цилиндр факелом 30-50 мм., что полно-стью исключает пропуски в работе двига-теля на всех режимах. ВНИМАНИЕ! УВЕЛИЧЕНИЕ ВНУТРЕННЕГО ОБЪЁМА ФОРКАМЕРЫ БОЛЕЕ 5СМ3, БЕЗ СМЕЩЕНИЯ (ВВЕРХ) КРИТИЧЕСКОГО СЕЧЕНИЯ ВЕДЁТ К ПРОГАРАНИЮ ПОРШНЯ!Выше упомянутый комплекс мер, это “спиливание” головки блока на 2,1мм и самого блока (!) на 2,1мм., что повысило геометрическую степени сжатия до 12,6(!). (Вообще-то заказано было по 2мм., но фрезеровщик промахнулся и “забабахал” 2,1.). Кто разбирал ВАЗовский двигатель тот знает, что поршень не доходит до плоскости разъёма 2,0мм.. А так как КПД зависит от степени сжатия (точнее от степени расширения), то разумно воспользоваться этим резервом. После сборки компрессометр показал от стартера 17(!)АТИ. На таком сжатии
без детонации может работать только газ. Но это позволило менять характеристики двигателя (дефорсировать) простой заменой форкамер просчитанных под конкретные условия эксплуатации. Геометрия форкамеры показанной на чертеже просчитана для фрезерованного двигателя ВАЗ-2106 под 80-й бензин. Инструментальных замеров мощности не производилось, но при интенсивном старте и разблокированном межосевомдифференциале передние колёса пробуксовывали на любой дороге, включая сухой асфальт.
Радовала лёгкость преодоления крутых подъёмов и абсолютно ровный музыкальный рокот, на всех режимах уверенно работающего двигателя .
Перестраховался и поставил поршня ВАЗ-2104 с фрезерованием под клапана.
Цепь ГРМ пришлось ставить на шаг короче (ВАЗ-2103). Потом не лез башмак натяжителя. Но наши люди всегда смогут где надо отпилить, добавить-убавить, промять. В следующий раз головку буду “пилить” на 3-5мм., чтобы не было проблем с башмаком. Для избежания отворачивания форкамеры при отворачивании свечи, выбрана установочная резьба М18х1,5. Это позволило от души затягивать форкамеру, не опасаясь срыва резьбы, а при работе на газе можно просто устанавливать свечи с резьбой М18х1,5 (“Форд”, “М-20”, “АН-2”, “МИ-4”).
Установленная заводом величина опережения зажигания оказалась избыточной. Поставил позже на 3-3,5*. Холостой ход (500-600 об/мин.) стал очень ровный, без подёргиваний даже на самом холодном двигателе ( –20°С).
На Газ-69 (двиг. Г-24) головка блока была фрезерована до предела (~ 6мм.). Форкамеры с внутренним объёмом 1,8-1,9см/куб. и критическим сечением диаметром 2мм.. Фрезерование дало снижение расхода топлива с 17,5-18л. до 14л.(кстати, фрезерование головок нижнеклапанных двигателей (М-20,
Газ-51(52))на 3мм.(больше нельзя, клапан упирается), даёт те же 20-22% экономии топлива и прирост мощности), а установка форкамер с 14л. до 12,5л.. Свечи всегда били сухие и рыжие. До этого постоянно “закидывало” маслом 4-ю свечу. Содержание СО снизилось с 3,5% до 0,3-1%. После доработки карбюратора (регулировочные иглы в жиклёрах
ГДС, сверление дроссельной заслонки 2мм.) СО снизилось до ноля, а выхлопная труба изнутри стала бежевой. И запах. Этот сладковатый запах, который всегда и на всех машинах говорит об отсутствии СО, и СН.На ВАЗ-2108 за неимением возможностей двигатель не переделывался, форкамеры не устанавливались. Но были установлены переделанные свечи с кольцевым продуваемым искровым зазором (0,5 мм.), образованным между боковым кольцевым и центральным кольцевым электродами.
Таким образом внутренний объём свечи (0,75 см/куб.), отделённый от внешнего пространства (камеры сгорания) кольцевым искровым зазором, стал самостоятельной микрофоркамерой. Свеча получила название –“микрофор”. Предварительно испытанная “на столе”, при атмосферном давлении и на водородно-кислородной смеси, свеча с не громким хлопком, выдавала кольцевой факел высотой 12мм. Установка на автомобиль свечей зажигания “микрофор”, сократило время сгорания смеси и повысило приёмистость двигателя (кстати, проведён-ной работой обнаружилась обратная зависи-мость между скоростью горения (временем сгорания) и ВЕРОЯТНОСТЬЮ зажигания. Но это уже вопросы академические, которые, я надеюсь, будут освещены в других работах). Сокращение времени сгорания повлекло сокращение опережения зажигания (~3*), что значительно снизило не желательное воздействие противодавления перед ВМТ и как следствие дало не привычную плавность холостого хода. К сожалению, не было возможности точно замерить сокращение расхода топлива, но субъективно это около 10%. Изменилась динамика. Автомобиль побежал веселее. На старте, даже без провокаций повизгивает резина, приятно вдавливает в сиденье.
На всех перечисленных автомобилях устанавливались стандартные глушители БЕЗ КАТАЛИЗАТОРОВ.
На всех автомобилях лучше всех работали свечи ЭЗ-17 и ЭЗ-23. Это и штатные, и переделанные в “микрофор”. Опробовались разные. И “Бош” и “японцы”, и индийские. Но самыми практичными оказались именно энгельсские, без резисторов (без обозна-чения “Р”). Провода высокого напряжения устанавливались только медные, многожиль-ные
. Это старые, надёжные советские провода, через которые утюг включать можно. Я их всегда использую. За 35 лет не разу не подвели.Искренняя признательность и благодар-ность бывшим соратникам Калашникову Ю.Д. и Меланину А.П., за непосредственное участие и большую помощь в проделанной работе, за дельные советы и неотступность.
Нехорошев Л.А.
