Потери в переходных режимах

Как было показано ранее (п.5.2), переходные процессы при быстрых изменениях воздействующего фактора могут сопровождаться большими бросками момента и тока, т.е. значительными потерями энергии. Поставим задачу оценить величину потерь энергии в переходных процессах и найти связи между потерями и параметрами электропривода. Будем учитывать только потери в активных сопротивлениях силовых цепей двигателя, так как именно эта составляющая общих потерь заметно возрастает в переходных процессах.

Анализ проведем лишь для переходных процессов, отнесенных ранее к первым двум группам (п.п. 5.2 и 5.3) и начнем с важного частного случая, когда фактор, вызывающий переходный процесс, изменяется мгновенно, а процесс протекает в соответствии со статическими характеристиками (п. 5.2).

Потери энергии в цепи ротора или якоря за время переходного процесса t_пп определяются с учетом (9) как

(10)

Для переходного процесса вхолостую (М_с = 0) будем иметь:

(11)

Подставив (11) в (10) и сменив пределы интегрирования, получим:

После интегрирования получим окончательно

(12)

Этот результат универсален, очень прост и очень важен: потери энергии в якорной или роторной цепи за переходный процесс вхолостую (М_с = 0) при “мгновенном” появлении новой характеристики зависят только от запаса кинетической энергии в роторе при w ₀ и от начального и конечного скольжений. При пуске и динамическом торможении они составят при торможении противовключением , при реверсе Ни форма механической характеристики, ни время переходного процесса, ни какие-либо параметры двигателя, кроме J и w ₀, не влияют на потери в роторе.

Если в асинхронном двигателе пренебречь током намагничивания и считать, что то Тогда а общие потери энергии в асинхронном двигателе при этих условиях составят

(13)

Переходный процесс – очень напряженный в энергетическом отношении режим: потери энергии в десятки раз выше, чем за то же время в установившемся режиме.

Для того чтобы оценить потери энергии в переходном процессе под нагрузкой М_с № 0 (другие условия сохраняются), примем, что М_с = const и М = М_ср = const, - этот случай был детально рассмотрен в п. 5.2; для пуска графики w (М) и w (t) показаны на рис. 4. Тогда Р₁ = М_срw 0, Р₂ = М_срw , D Р = Р₁- Р₂ (рис. 4), а потери энергии определяется в соответствии с (10)

заштрихованным треугольником, т.е.

или с учетом t_пп = Jw ₀/(М_ср - М_с)

. (14)

Рис. 4. Механические характеристики и потери энергии при пуске

При торможении нагрузка будет снижать потери:

(15)

Из изложенного следуют возможные способы снижения потерь энергии в переходных процессах:

уменьшение момента инерции за счет выбора соответствующего двигателя и редуктора или за счет замены одного двигателя двумя половинной мощности;

замены торможения противовключением динамическим торможением или использование механического тормоза;

переход от скачкообразного изменения w ₀ к ступенчатому; при удвоении числа ступеней будет вдвое сокращаться площадь треугольников, выражающих потери энергии;

плавное изменение w ₀ в переходном процессе.

Рассмотрим подробнее последний способ, реализуемый практически в системах управляемый преобразователь – двигатель.

При плавном изменении w ₀ в переходном процессе, как это было показано в п. 5.3, должны уменьшаться потери энергии. Это иллюстрируется на рис. 5, где сравниваются два случая – прямой пуск вхолостую (а) и частотный пуск вхолостую за время t₁ >>T_м, т.е. при ускорении (б) – заштрихованные площади.

а) б)

Рис. 5. Потери при прямом (а) и плавном (б) пуске

При прямом пуске, как уже отмечалось, потери энергии в якорной или роторной цепи определяется площадью заштрихованного треугольника на рис. 5,а и составят

При плавном пуске потери определятся площадью заштрихованной на рис. 5,б трапеции:

(16)

Отметим, что выражение (16), полученное при аппроксимации реальной кривой скорости (см. п. 5.3) прямой линией справедливо лишь при t₁ >>T_м; при иных условиях следует использовать более точные модели.

Из изложенного следует, что уменьшая e , т.е. увеличивая время переходного процесса и снижая момент, можно управлять потерями энергии, снижая их до любой требуемой величины.

к оглавлению

Знаете ли Вы, что "гравитационное линзирование" якобы наблюдаемое вблизи далеких галактик (но не в масштабе звезд, где оно должно быть по формулам ОТО!), на самом деле является термическим линзированием, связанным с изменениями плотности эфира от нагрева мириадами звезд. Подробнее читайте в FAQ по эфирной физике.

НОВОСТИ ФОРУМА

Рыцари теории эфира