Трения коэффициент - величина, характеризующая трение внешнее .В зависимости от вида
перемещения одного тела по другому различают Т. к. скольжения и качения.
Коэф. трения скольжения fс - отношение силы трения F к реакции N, возникающей при приложении нагрузки, прижимающей одно тело к другому и направленной
по нормали к поверхности касания:
В зависимости от величины тангенциальной силы (см. рис. к ст. Трение внешнее)различают коэф. неполного трения скольжения, коэф. трения покоя к коэф.
трения скольжения. Все эти Т. к. могут изменяться в широких пределах в зависимости
от шероховатости и волнистости поверхностей, характера плёнок, покрывающих поверхности.
Для протяжённого контакта они мало изменяются с изменением нагрузки. В зависимости
от величины Т. к. скольжения пары трения делят на две группы: фрикц. материалы,
имеющие большой Т. к.- обычно 0,3-0,35, редко 0,5-0,6, и антифрикционные, имеющие
Т. к. без смазки 0,15-0,12, при граничной смазке 0,1-0,05.
Сопротивление свободному
качению твёрдого тела (напр., колеса) характеризуют коэф. трения к а ч е н и
я fк - отношением
момента М сопротивления перекатыванию к нормальной нагрузке:
Если на колесо действуют ведущий или тормозной моменты, то коэф. сцепления y
колеса с дорожным покрытием определяется равенством:-неполная
сила трения скольжения, возникающая между катящимся колесом и дорогой. Коэф.
существенно
зависят от природы трущихся тел, характера покрывающих их плёнок и скорости
качения. Обычно для металлов (сталь по стали)
см. При движении автомобиля со скоростью 80 км/ч Т. к. колёс по асфальту
и резко возрастает с увеличением скорости. Коэф. сцепления y на сухом асфальте
доходит у автомобильных колёс до 0,8, а при наличии пленки воды снижается до
0,2-0,1.
Знаете ли Вы, что "гравитационное линзирование" якобы наблюдаемое вблизи далеких галактик (но не в масштабе звезд, где оно должно быть по формулам ОТО!), на самом деле является термическим линзированием, связанным с изменениями плотности эфира от нагрева мириадами звезд. Подробнее читайте в FAQ по эфирной физике.
В зависимости от величины тангенциальной силы (см. рис. к ст. Трение внешнее)различают коэф. неполного трения скольжения, коэф. трения покоя к коэф.
трения скольжения. Все эти Т. к. могут изменяться в широких пределах в зависимости
от шероховатости и волнистости поверхностей, характера плёнок, покрывающих поверхности.
Для протяжённого контакта они мало изменяются с изменением нагрузки. В зависимости
от величины Т. к. скольжения пары трения делят на две группы: фрикц. материалы,
имеющие большой Т. к.- обычно 0,3-0,35, редко 0,5-0,6, и антифрикционные, имеющие
Т. к. без смазки 0,15-0,12, при граничной смазке 0,1-0,05.
Если на колесо действуют ведущий или тормозной моменты, то коэф. сцепления y
колеса с дорожным покрытием определяется равенством:
-неполная
сила трения скольжения, возникающая между катящимся колесом и дорогой. Коэф.
существенно
зависят от природы трущихся тел, характера покрывающих их плёнок и скорости
качения. Обычно для металлов (сталь по стали) 
см. При движении автомобиля со скоростью 80 км/ч Т. к. колёс по асфальту 
и резко возрастает с увеличением скорости. Коэф. сцепления y на сухом асфальте
доходит у автомобильных колёс до 0,8, а при наличии пленки воды снижается до
0,2-0,1.
